國家擬出新規：新車(chē)標配胎壓監測 標準世界最嚴
文/廣州日報記者楊波圖/廣州日報記者何波
胎壓監測有什么用？
汽車(chē)輪胎壓力監測系統(英文簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS)是一種采用無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，采集輪胎氣體壓力、溫度等數據，在胎壓出現異常時(shí)以聲音或圖像顯示等向駕駛者進(jìn)行預警的裝備。
記者從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )官方網(wǎng)站獲悉，此前披露的征求意見(jiàn)文件顯示，我國即將強制的標準，可用世界最嚴格來(lái)形容。該推薦性國家標準 GB/T 26149針對基于胎壓監測模塊的 TPMS 且技術(shù)指標主要根據雙向直接式 TPMS 確定，其技術(shù)指標明顯高于國外 TPMS標準。其中，在欠壓報警時(shí)間上，GB/T 26149-2010 規定限值為 10 s，比美國SAE J2657:2004 規定的 10 min、國際ISO21750:2006 規定為 3 min的要求更高；在系統啟動(dòng)條件上，GB/T26149-2010 要求在車(chē)輛靜止狀態(tài)下就必須開(kāi)始，而 SAE 和 ISO 標準則允許車(chē)輛在動(dòng)態(tài)條件下開(kāi)始檢測，其中，SAE J2657:2004 規定的動(dòng)態(tài)監測起始車(chē)速為 24 km/h， ISO21750:2006 規定的動(dòng)態(tài)監測起始車(chē)速為 25 km/h。
作用1：胎壓監測令爆胎幾率大降
數據表明，在眾多交通事故中，因爆胎引發(fā)的交通事故占20%，而發(fā)生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。此外，在高速發(fā)生的爆胎事故往往是致命。
佛山珅寶售后人員阿堅告訴記者，胎壓監測能通過(guò)行車(chē)電腦醒目的提醒，讓胎壓處于一個(gè)合適的范圍，確保輪胎不會(huì )因為胎壓不足和胎壓過(guò)高而引發(fā)爆胎，這能間接減少爆胎的幾率。美國國家公路交通安全管理局曾發(fā)布報告稱(chēng)，胎壓低于標準值25%，爆胎幾率增加3倍，高于標準值25%，爆胎幾率增加1倍。
作用2：降油耗延長(cháng)輪胎壽命
實(shí)驗表明，胎壓監測對降低燃油消耗和延長(cháng)輪胎壽命意義重大。胎壓過(guò)低時(shí)，會(huì )增大與地面的摩擦，增加油耗并加快輪胎的磨損。
標準制定的實(shí)驗表明，與基準胎壓相比，胎壓降低 10%，燃料消耗量約增加1%；胎壓增加10%，燃料消耗量約降低0.7%。而在標準氣壓、低氣壓狀態(tài)下進(jìn)行輪胎疲勞壽命試驗，對不同輪胎氣壓特別是欠壓情況下輪胎的壽命狀況進(jìn)行分析。在 GB 9743 規定的低氣壓狀態(tài)下，輪胎壽命相對標準氣壓縮短約30%～50%。
裝胎壓監測有必要嗎？
記者了解到，即將強制實(shí)施的胎壓監測系統，僅對于今后投放市場(chǎng)的車(chē)型。對于之前購買(mǎi)到?jīng)]有胎壓監測系統的車(chē)輛，是否有必要加裝？
汽修專(zhuān)家指出，胎壓監測能大大降低爆胎的風(fēng)險，能讓輪胎保持一個(gè)合理的胎壓，有利于降低油耗，延長(cháng)輪胎的使用壽命，加裝的意義明顯。這也是中國強制推進(jìn)胎壓監測的非常重要的原因，也是為何美國等地方早在10多年前就強制執行的重要原因。而率先執行胎壓監測標準的國家的經(jīng)驗也證明，此舉意義重大，也將能有效降低我國交通事故的死亡率。
爆胎引發(fā)的重大事故
今年6月17日，佛山一環(huán)一輛小車(chē)爆胎，一4歲男童直接從車(chē)內飛出車(chē)外。所幸的是，這位男童得到了好心市民和交警的合力挽救，幸運地撿回一條命。
今年7月1日晚，一輛載有30人的長(cháng)途客車(chē)在津薊高速寶坻段爆胎落水，致26人死亡。
提醒：監測無(wú)法杜絕爆胎
記者了解到，TPMS作用僅限于在胎壓異常時(shí)報警，提醒駕駛員調整胎壓；TPMS 系統本身不能主動(dòng)采取措施調整胎壓，也不能在爆胎發(fā)生后對車(chē)輛行駛姿態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干預；爆胎發(fā)生過(guò)程通常只有幾百毫秒，即使反應最快的TPMS也需要數秒時(shí)間發(fā)出報警，因此，TPMS作用在于提醒駕駛員加強日常胎壓維護，而不是防止爆胎。
佛山汽修人士介紹，造成車(chē)輛爆胎的原因主要包括輪胎漏氣、輪胎氣壓過(guò)高、輪胎氣壓不足、輪胎“帶病工作”和高速行駛時(shí)碰撞導致。TPMS系統能及時(shí)反饋車(chē)輛漏氣、胎壓過(guò)高或不足的問(wèn)題，能及時(shí)提醒車(chē)主輪胎所處的不利狀態(tài)，預防因此而造成的爆胎。但對于輪胎老化、有鼓包、瞬間激烈碰撞的爆胎等引發(fā)的爆胎，就無(wú)能為力。因此，只能說(shuō)TPMS能降低爆胎的風(fēng)險，無(wú)法杜絕。從避免爆胎造成重大事故來(lái)看，安裝防爆輪胎，才能解決“突發(fā)性”爆胎問(wèn)題。據悉，目前市場(chǎng)上的防爆輪胎，能在突然爆胎后，以較低的時(shí)速(一般不超80公里)正常行駛數十公里。防爆輪胎除了能緊急避險外，還能避免在危險的地方換胎造成的二次事故。不過(guò)，目前防爆輪胎的價(jià)格高昂，是普通的輪胎價(jià)格的5倍甚至更高。
胎壓監測有哪幾種？
胎壓監測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)，一般原車(chē)自帶的胎壓監測大部分都是間接式監測方法。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。
1.直接式和間接式胎壓監測系統
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測量輪胎的氣壓，利用無(wú)線(xiàn)發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進(jìn)行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)報警。
間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時(shí)，車(chē)輛的重量會(huì )使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導致其轉速比其他車(chē)輪快，然后通過(guò)比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。所以，間接式輪胎報警系統，實(shí)際上是依靠計算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對氣壓進(jìn)行監測。
2.內置式和外置式胎壓監測
按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。內置型胎壓監測，它的傳感器是裝在輪胎內部，替換原來(lái)的氣嘴，這種形式相對比較穩定，監測出來(lái)的數據也比較準確。而外置型胎壓監測是在氣門(mén)嘴外面加上一個(gè)傳感器，雖然安裝簡(jiǎn)單，但是傳感器容易被損壞，也容易被盜。
如果是經(jīng)常跑長(cháng)途的車(chē)主，建議還是選擇一款內置的胎壓監測裝置，畢竟公路如虎口，要將事故防患于未然。
來(lái)源：21cn財經(jīng)
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